1、什么是中歐班列？
        中歐班列（外文名稱(chēng)：China-Europe Railway Express）是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國與歐洲及一帶一路沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。途徑國家：中國、俄羅斯、波蘭、德國，法國、西班牙等。中歐班列改變了傳統的物流方式，傳統是海運偏多，但是中歐班列搭起了歐洲與東南亞各國之間的陸上洲際通道。

2、中歐班列的優(yōu)勢是什么？
優(yōu)勢一、 速度快于海運，價(jià)格低于空運
        以東南亞出口歐洲貨物為例，先采用海運將集裝箱貨物運往廣州，再換中歐班列前往歐洲，運輸時(shí)間比傳統海運方式縮減30天。中歐班列以海鐵聯(lián)運方式加入全球港航體系，加速形成國內國際相互促進(jìn)的亞歐陸海貿易大通道。而相比空運，尤其是跟慢空（非直達）相比，中歐班列不僅價(jià)格有著(zhù)絕對優(yōu)勢，時(shí)間也就差一周左右。



優(yōu)勢二、穩定性強
        疫情發(fā)生后，全球航空和海運出現了不同程度的禁飛、停運、減運。后期還出現港口擁堵、一箱難求、運費暴漲等等情況，導致物流不暢，貿易萎縮。此時(shí)，中歐班列優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。因為它有穩定的發(fā)運站，穩定的發(fā)運時(shí)間，固定運行線(xiàn)，并且對每列柜子的數量有規定，是一種集約化的鐵路運輸。為保障中歐及沿線(xiàn)國家物流暢通和物資供應穩定發(fā)揮了重要作用。



優(yōu)勢三、效率高、路線(xiàn)廣和全天候
        中歐班列還具有效率高、路線(xiàn)廣和全天候等獨特優(yōu)勢，并且，中歐班列的開(kāi)行都是在內陸城市到內陸城市之間，或者內陸城市到港口之間，這意味著(zhù)中歐班列的通達性較強，可以直接深入到目的地的消費中心。



優(yōu)勢四、發(fā)展迅速
        10年來(lái)，廣州中歐班列的發(fā)展呈現快速上升趨勢。中歐班列開(kāi)行累計突破4萬(wàn)列，合計貨值超過(guò)2000億美元，打通73條運行線(xiàn)路，通達歐洲22個(gè)國家的160多個(gè)城市。10年來(lái)，中歐班列開(kāi)創(chuàng )了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線(xiàn)國家互利共贏(yíng)的橋梁紐帶。



優(yōu)勢五、享有政府補貼
        以全程運費為基準，2018年地方政府補貼不超過(guò)運費的50%，2019年補貼不超過(guò)40%，2020年將不超過(guò)30%。

3、所在城市沒(méi)有中歐班列，如何辦理中歐班列通關(guān)手續？
        海關(guān)支持中歐班列貨物通過(guò)多程轉關(guān)辦理海關(guān)手續，也就是說(shuō)，貨主只要向當地海關(guān)申報報關(guān)單，通過(guò)辦理轉關(guān)手續轉至班列城市，即可搭乘中歐班列出境。

4、通過(guò)中歐班列能運什么？
        中歐班列發(fā)展至今，運送貨物已由開(kāi)行初期的手機、電腦等 IT 產(chǎn)品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車(chē)及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等品類(lèi)。除了普通進(jìn)出口貨物，目前還可以通過(guò)中歐班列開(kāi)展跨境電商、快件、郵件的運輸業(yè)務(wù)。以中歐班列“義新歐”為例，2020年3月啟動(dòng)了出境郵件“中歐班列集貨疏運”模式，上海、江蘇、福建、山東等省市的郵包先運到義烏再集中搭乘中歐班列出口。2020年，中歐班列“義新歐”運輸郵件包裹達908萬(wàn)件、898標箱。



5、企業(yè)可以申請開(kāi)通專(zhuān)列嗎？
        可以。中歐班列通過(guò)貨源組織、貿易延伸和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，構建戰略聯(lián)盟，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，可以根據企業(yè)出口需求或出口量較大的物資開(kāi)行專(zhuān)列。如，中歐班列“義新歐”開(kāi)通吉利專(zhuān)列。疫情期間吉利汽車(chē)零部件搭乘班列通過(guò)海關(guān)監管順利出口至白俄羅斯，保障了吉利海外工廠(chǎng)正常運行。

6、為支持中歐班列發(fā)展，海關(guān)出臺了哪些通關(guān)便利化措施？
        中國海關(guān)一直致力與中歐班列沿線(xiàn)國家開(kāi)展口岸通關(guān)協(xié)調合作，大力提升通關(guān)便利化。特別是新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，海關(guān)總署第一時(shí)間出臺《海關(guān)支持中歐班列發(fā)展的措施》，全力支持復工復產(chǎn)，努力化解疫情對外貿進(jìn)出口的影響。例如：
——允許企業(yè)自主選擇通關(guān)模式，除按規定需在進(jìn)境地口岸實(shí)施檢疫外，企業(yè)可自主選擇在進(jìn)出境口岸或屬地辦理貨物清關(guān)手續；
——對符合條件的中歐班列艙單可以申請艙單歸并，減少報關(guān)次數，降低報關(guān)成本；
——加大“關(guān)鐵通”實(shí)施力度，積極促進(jìn)沿線(xiàn)國家海關(guān)數據交換、數據共享，提升中歐班列跨境運輸便利化水平；
——充分發(fā)揮科技效能，在進(jìn)出境鐵路口岸加強非侵入式檢查設備的配備，提高查驗效率。



        下一步，海關(guān)將繼續加大通關(guān)服務(wù)力度，提高境內鐵路進(jìn)出口貨物轉關(guān)運輸通行效率和便利化水平，并將于今年6月15日起推廣實(shí)施“鐵路快速通關(guān)”業(yè)務(wù)模式，運營(yíng)企業(yè)可根據需要申請開(kāi)通，無(wú)需另行申報辦理轉關(guān)手續。 “鐵路快速通關(guān)”模式下，運營(yíng)進(jìn)出境鐵路列車(chē)的負責人將按照規定向海關(guān)傳輸鐵路艙單電子數據；海關(guān)再對鐵路艙單電子數據進(jìn)行審核、放行、核銷(xiāo)，實(shí)現對鐵路列車(chē)所載進(jìn)出口貨物轉關(guān)運輸監管，無(wú)需運營(yíng)企業(yè)另行申報并辦理轉關(guān)手續。
        在“鐵路快速通關(guān)”監管模式下，貨主或貨代可以在班列始發(fā)站車(chē)站海關(guān)辦結所有通關(guān)手續，貨物在阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸就可直接進(jìn)出境，強化了內陸海關(guān)與口岸海關(guān)的協(xié)作，大幅縮短了班列在邊境口岸的滯留時(shí)間，為進(jìn)出口企業(yè)降低了時(shí)間和資金成本，使通道更通，班列更快!



本文資訊整合自《人民日報海外版》、《阿拉山口》、《中國一帶一路網(wǎng)》